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le Sam 9 Jan 2016 - 12:44
HAYDEN l'a confirmé et un de ses choix d'être le premier pilote champion du monde MotoGP a rejoindre le WSBK est qu'il y-aura une nouvelle Fire-Balde en 2017...tout comme le GSX-R et BMW avec sa nouvelle bombinette, miss HP4
Le tout étant obligatoire aux normes euro4, ce sera, pour nous, du FULL
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le Sam 9 Jan 2016 - 13:17
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le Ven 22 Jan 2016 - 12:11

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le Ven 22 Jan 2016 - 18:27

Aïe aïe aïe !
Qu'est-ce qu'ils racontent dans cet article ?!

En couverture, il y a écrit très clairement :

"
Evolution de la prochaine CBR 1000 RR sur deux points ?
- Gestion 100% électronique ?
- Boîte seamless up & down ?
"

"Evolution de la conjecture"... C'est n'importe quoi leur traduction Sad

La boîte seamless sur une moto de route, c'est pas une petite révolution, ça ?
Je crois bien qu'aucune sportive du commerce n'en propose encore...
Si l'on en croit Gigi Dall’Igna, le coût ne serait pas forcément prohibitif une fois la production de masse enclenchée :
http://paologozzi.gazzetta.it/en/2015/04/02/english-an-ace-up-valentinos-sleeve-how-does-the-seamless-gearbox-work/

D'ailleurs, Aprilia n'est pas en reste sur ce point technologique :
http://www.zeroshift.com/
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le Ven 22 Jan 2016 - 18:54
@Pierrot a écrit:

Aïe aïe aïe !
Qu'est-ce qu'ils racontent dans cet article ?!

En couverture, il y a écrit très clairement :

"
Evolution de la prochaine CBR 1000 RR sur deux points ?
- Gestion 100% électronique ?
- Boîte seamless up & down ?
"

"Evolution de la conjecture"... C'est n'importe quoi leur traduction Sad

La boîte seamless sur une moto de route, c'est pas une petite révolution, ça ?
Je crois bien qu'aucune sportive du commerce n'en propose encore...
Si l'on en croit Gigi Dall’Igna, le coût ne serait pas forcément prohibitif une fois la production de masse enclenchée :
http://paologozzi.gazzetta.it/en/2015/04/02/english-an-ace-up-valentinos-sleeve-how-does-the-seamless-gearbox-work/

D'ailleurs, Aprilia n'est pas en reste sur ce point technologique :
http://www.zeroshift.com/

Du délire complet la boite Seamless , tout sa car en course un double embrayage est interdit ( en motoGp sur , en sbk je sais pas).
Comment réussir à vendre une boite hors de prix quand tu as la technologies déjà au point avec le double embrayage ...
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le Ven 22 Jan 2016 - 19:20
Au contraire, cette course à l'évolution technologique est ce qui fait tout le mérite du MotoGP.
Les DCT sont apparemment trop lourdes pour la moto, et le principe seamless pourrait apporter ou du confort, ou des performances aux motos grand public.
Tant que le prix reste contenu...

(C'est une bonne chose l'évolution technologique, du moment qu'on ne voit pas apparaître de petites ailettes merdiques sur nos motos, hein Ducati CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération )  - Page 25 591531 )
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le Ven 22 Jan 2016 - 19:26
@Pierrot a écrit:Au contraire, cette course à l'évolution technologique est ce qui fait tout le mérite du MotoGP.
Les DCT sont apparemment trop lourdes pour la moto, et le principe seamless pourrait apporter ou du confort, ou des performances aux motos grand public.
Tant que le prix reste contenu...

(C'est une bonne chose l'évolution technologique,  du moment qu'on ne voit pas apparaître de petites ailettes merdiques sur nos motos, hein Ducati CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération )  - Page 25 591531 )

Je suis d'accord avec toi Pierrot pour l'évolution en général ( et je pense que le milieu de la moto est trop conservateur) mais le Seamless c'est non pour moi
5 à 6kg supplémentaire pour le double embrayage d'une VFR 1200,
compliqué le démarrage avec une boite seamless et le passage de la 2 à la 1 et problématique ( une chance sur deux de faire éclater la boite)
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le Ven 22 Jan 2016 - 22:14
J'❤️ Quand vous parlez comme ça

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le Ven 22 Jan 2016 - 22:59
@Adrien a écrit:Je suis d'accord avec toi Pierrot pour l'évolution en général ( et je pense que le milieu de la moto est trop conservateur) mais le Seamless c'est non pour moi
5 à 6kg supplémentaire pour le double embrayage d'une VFR 1200,
compliqué le démarrage avec une boite seamless et le passage de la 2 à la 1 et problématique ( une chance sur deux de faire éclater la boite)

C'est vrai, surtout que le passage des rapports supérieurs sur les sportives / roadsters sportifs atteint une quasi perfection grâce aux derniers quickshifters.
Et pour les passages de rapports inférieurs, les embrayages à glissement limités font bien leur travail.

Quant aux boîtes seamless, vu qu'un jeu de pignons / mécanismes supplémentaires, petits donc forcément fragile, est chargé de transférer le couple d'une vitesse à l'autre et à chaque passage de rapport, j'ai peur que l'usure ne soit rapide ou la casse fréquente. Un peu comme le turbo de la H2R qui paraît sexy mais qui se révèle juste dégueulasse niveau maintenance (avec un espacement de l'entretien en HEURES comme sur les avions...)

Par contre, Honda nous prépare peut-être une solution avantageuse, vu que ce sont eux qui ont développé cette technologie en premier pour la moto, avec un brevet dès 2009 au Japon.
Ce qui expliquerait le retard pour mettre à jour leur sportive phare : la volonté d'intégrer une technologie inédite.
Bon, c'est vrai, c'est de la pure spéculation de ma part, dans la droite ligne de la couv' du magazine japonais CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération )  - Page 25 100452
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le Ven 22 Jan 2016 - 23:08
Je m'en fous un peu toute cette technologie, sachant que ça devient un peu trop de chose à lire à chaque fois quand je découvre une nouvelle moto, le manuel devient de plus en plus épais.

EN revanche niveau moteur j'aimerai que Honda penche sur un V4 et technologiquement ils en sont capable, j'attends un V4 avec l'impatience. Les 4 en ligne ont une efficacité et fiabilité qui n'étonne plus personne, la zx10R a surpassé tout le monde (j'attends un comparo avec la R1 bounce ) et si Honda sort un 4 en ligne encore mieux que la kawa, puis ainsi de suite, je veux simplement conduire une moto à sensation et pas uniquement sur le côté performance pur.

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le Sam 23 Jan 2016 - 0:11
To be continued les copains
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le Sam 23 Jan 2016 - 12:49
Ça dépend du département marketing, si Honda veut une nouvelle sportive dans la famille alors ce sera une CBR avec un moulin 4 en ligne, et si la marque veut faire une moto pas pour tout le monde, du genre SBK alors la possibilité d'un V4 serait envisageable.

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le Lun 15 Fév 2016 - 10:12

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le Lun 15 Fév 2016 - 11:55

Si c'est unV4 je compterais mes petits sousous tongue

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le Lun 15 Fév 2016 - 17:17
Le retour du V4 les différencieraient par rapport à la concurrence japonaise. En tout cas, ça me ferait plaisir qu'honda nous sorte une machine de haut niveau drunken
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le Lun 15 Fév 2016 - 17:24
@totokayak a écrit:Le retour du V4 les différencieraient par rapport à la concurrence japonaise. En tout cas, ça me ferait plaisir qu'honda nous sorte une machine de haut niveau drunken

Qui dit V4 dit gros plage de couple, donc bien pour les petites bouralade sur la route.

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le Lun 15 Fév 2016 - 17:25
@JackCélaire a écrit:

Qui dit V4 dit gros plage de couple, donc bien pour les petites bouralade sur la route.

Très bonne réflexion CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération )  - Page 25 17408
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le Lun 15 Fév 2016 - 17:29
@totokayak a écrit:
@JackCélaire a écrit:

Qui dit V4 dit gros plage de couple, donc bien pour les petites bouralade sur la route.

Très bonne réflexion CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération )  - Page 25 17408

C'est comme une gros trois cylindre CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération )  - Page 25 365685

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le Ven 11 Mar 2016 - 9:01

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le Ven 11 Mar 2016 - 9:20
Cool

belle cbr sbk ! CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération )  - Page 25 258924

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le Ven 11 Mar 2016 - 10:04
Coloris top!
Je n'aime pas le modèle plus que ça, mais dans ce cas, le contraste et les limites des teintes la mettent bien en valeur. CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération )  - Page 25 218509

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le Ven 11 Mar 2016 - 10:17
Moi j'ai envie d'un pot comme çà sur mon sc59 I love you


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le Mar 22 Mar 2016 - 12:12

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le Mar 22 Mar 2016 - 19:50

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