Moto GP- Saison 2012 -

Donc , les différences avec la SBK ,

- Carter d'embrayage
- Frein carbones

Aprés , les points d'ancrages du moteur et du BO sont plus difficile à cerner et le scotch fait l'effet inverse , pour sur il n'y a rien de différent entre ce chassis et celui de la SBK


Voila pourquoi un RSV4 de série sa marche pas pour nous , sa à un chassis née pour le motoGP, pas pour les pilotes du dimanches

Pourtant c'est vachement bien de piloter le dimanche

Adrien a écrit:Donc , les différences avec la SBK ,

- Carter d'embrayage
- Frein carbones

Aprés , les points d'ancrages du moteur et du BO sont plus difficile à cerner et le scotch fait l'effet inverse , pour sur il n'y a rien de différent entre ce chassis et celui de la SBK


Voila pourquoi un RSV4 de série sa marche pas pour nous , sa à un chassis née pour le motoGP, pas pour les pilotes du dimanches

Tu crois pas si bien dire.
Même si je doute que ce soit le même chassis
Insinuerais-tu que Max serait un pilote du dimanche ?

Biaggi est le seul à faire gagner le RSV4 , partout ailleurs elle est à la ramasse

Y en a pas tant que ça qui roulent, ailleurs qu'en SBK, des RSV4. Et puis la RSV4 d'haga avait pas l'air d'être si pourrie que çà. Avec un peu plus de motivations il faisait des podiums.

Déjà Max est bô, immensément talentueux et très rapide

Et TOUS ceux qui ont voulu engager la RSV4 en course s'y sont cassés les dents sauf Aprilia grâce à Max

Cette objectivité au sujet de max est tout bonnement stupéfiante

Voir même incompréhensible !!! Non sincèrement je ne vois pas !!!

Il y a un lien, une espèce de communion entre nous, vous ne pouvez pas comprendre...

c'est la marque des grands.
Stoner était le seul à faire marcher la Ducati.
Et Max est le seul à faire marcher l'Aprilia.

Alors que seul les japonaises savent faire marcher Rossi.

hey les européens moelleux sur le bombage de torse, ça fait combien que les européens récupèrent les miettes avant ces trois dernières années ?

tout doux les gars tout doux ... je fais pas la liste des pilotes non ?

Vas y, fait la liste, mais commence par le WSBK stp..

Eagle4 a écrit:Vas y, fait la liste, mais commence par le WSBK stp..

Je te deteste, c'est un coup bas car cette épreuve a longtemps avantagé le twin rouge

JackCélaire a écrit:

Eagle4 a écrit:Vas y, fait la liste, mais commence par le WSBK stp..

Je te deteste, c'est un coup bas car cette épreuve a longtemps avantagé le twin rouge

Tiens justement hors çà tout le reste est japonais : road racing, courses sur routes, endurance, GP, SBK nationaux et toutes les autres épreuves qui se courent sur l'asphalte depuis 40 ans.

Même les GP 125 et 250?

Quand ils dominent outrageusement...
Ou plutôt qui domine quoi, quand et pourquoi ?

Randy va mieux vis titanes retirées, rééduc en cours, in Australia...

Y-aura t-il 2 classements l'an prochain ??
CRT et Proto...??

Iannone teste un bras arriére carbone sur la SpeedUp FTR

Je trouve çà étrange cette obsession de la partie cycle racing en carbone. Pourquoi tant d'acharnement ?

Plus compact ,plus léger et plus facilement modifiable qu'un bras alu

Adrien a écrit:Plus compact ,plus léger et plus facilement modifiable qu'un bras alu

Tu crois vraiment que c'est beaucoup plus simple ? Parce qu'il ne s'agit pas de faire un habillage, la pièce doit avoir une densité/épaisseur/résistance bien spéciale et défini. Pas simplement des formes. Ou alors je ne visualise pas bien la fabrication d'une telle pièce en carbone.

Le défaut du carbone dans ce genre de pièces n'est pas sa trop forte résistance et son manque de souplesse ?

C'est quand même pas un simple repose pieds, pourquoi les Teams ne l'utilsent pas plus ??
Cout ?? Non, efficacité ?? surement..

Tarmo78 a écrit:C'est quand même pas un simple repose pieds, pourquoi les Teams ne l'utilsent pas plus ??
Cout ?? Non, efficacité ?? surement..

Ducati vient de se ramasser avec son cadre carbone. Je me demande parfois si c'est pas plus par manque de temps, de temps de développement, l'alu ça fait un moment qu'on est dessus. j'avoue que je trouve étrange que Rossi n'est pas plus réussi que ça avec, je l'aime pas plus que çà mais Rossi quand même ( Avec Burgess ) ...

JackCélaire a écrit:

Adrien a écrit:Plus compact ,plus léger et plus facilement modifiable qu'un bras alu

Tu crois vraiment que c'est beaucoup plus simple ? Parce qu'il ne s'agit pas de faire un habillage, la pièce doit avoir une densité/épaisseur/résistance bien spéciale et défini. Pas simplement des formes. Ou alors je ne visualise pas bien la fabrication d'une telle pièce en carbone.

Le défaut du carbone dans ce genre de pièces n'est pas sa trop forte résistance et son manque de souplesse ?

C'est la raison évoqué par SpeedUp , si c'est pas assez rigide , on rajoute une ou deux couches sur la même piéce et on test

Les questions de rigidité sont beaucoup plus complexe.
Avec la fibre ont fait ce qu'on veut suivant le sens des fibres ( rigidité extreme dans un sens et souplesse dans l'autre).

Pour Rossi et la Ducat , le carbone n'est pas en tort