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JackCélaire
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Aprilia RSV 1000 première génération.

le Sam 3 Sep 2011 - 21:12
Le genre d'histoire que j'aime, je traduirais pour les anglophobes dès que j'ai du temps.Quand j'ai commencé l'histoire, j'ai voulu lire la fin ...

Here's a bit of a look at my last project. Bought it back in January and finished it up around June. Major help from my Dad throughout, with his top machining skills, mechanical skills....you get the point :icon_salut: . I seem to be the idea man haha.

Alright, on to some before pictures:






Heat wrapping on the Ti pipes...shame. You can also see some of the marking on the swingarm from pipe contact when it was knocked over in the past.



Cute fairing to clear the bars...



Sad state of the OZs from a few winters of riding, apparently never been washed.



Time to see what's what, got the exhaust and most of the plastics off.





Left mid-pipe was rubbing here for a while, left a bit of rash on the arm. Too deep to polish out, and mint RSV arms seem nearly impossible to find.



Once the pipes were unwrapped they showed nasty corrosion, at this point I was hoping to polish that out.



Better, but the pitting is still there and it was quite a pain in the ass.



The P.O. loaded the bike up with "goodies", though it now wouldn't even idle worth a damn. Strip all that off, sell extras, return the bike to (mostly) stock mechanically.



The Ohlins was off an "R", but i felt the money was better spent on rebuilding the supposedly lower grade Sachs/Showa parts. Turns out the factory "Ohlins" on these bikes is nowhere near the quality of the Swedish made stuff - the TiN coating on the sliders doesn't even go the full way up :eusa_think: Bit disappointing, so that got sold/traded off for some low mileage standard parts to be rebuilt later.

Not much left now:



The high bar setup went with the Ohlins:



To be replaced with standard clip-ons.



Along the way large TB's got sold for smaller standard parts, short velocity stacks for longer, etc.

It's almost time to start going back together. Sounds so much easier in writing haha...

Ok first of for cleaning and rebuilding is the calipers. Had to use KTM parts as they're not available through Aprilia or Ducati.

Grimey....



And ready to be put back together..



Cleaned the discs as well.



Next up were the wheels. A project in themselves, really. Turns out the standard paint stripper hardly removed all the grime alone. Didn't feel like dealing with aircraft stripper in the basement, so we tried blasting them. Bead blasting wouldn't budge the finish either. They ended up getting sent out to a chemical stripping specialist.



They came back stripped, but stained from their process. Back to the blasting cabinet....

While the wheels were out being done, we decided to work on the swingarm. Since a mint RSV arm wasn't an option, I decided to make a cover for the original arm. Instead of the carbon covers that are around, this one was made from Kydex. Lightweight, easily molded, cool texture. Here it is in the process:



Popped off, trimmed:



On the arm:



And showing the matching heel guard for the other side:



Rolled the table outside to properly clean years of grime from the chassis & engine.







Back inside, the new/old forks were getting rebuilt. Fresh oil, seals, ported pistons:



The Sachs shock got a new Traxxion Dynamics preload adjuster and a fresh coat of paint on the spring. Other than that it was in great shape:



A collection of rear end parts cleaned and waiting to be reassembled:





New bearings, seals, etc. for the whole rear suspension.

Here's the waiting chassis, also showing the new/used Woodcraft rearsets:



Some of the hardware holding on those rearsets...who knew you could spend so much on nuts & bolts?



The front end also got mounted up at this point.



More tasty hardware:



It's all in the details....





Progress....



Sprayed the wheels, went with a very metallic silver in place of the factory blue.





Now the more I looked at the original tail, the more I liked the older style (pre-'01). I bought the earlier tank/side covers/tail to try out...





Ended up liking it with just the '99 tail and the '01 tank & side covers more.





Here are some close-ups of the rear suspension...





Now, back to that corroded old Arrow exhaust. There was a guy on the AF1 forum looking to trade his Tigcraft 80mm for a 2-2 system like mine. Worked out for the both of us! Here's a video of the first startup with the new pipe :dribble:

[media]http://www.youtube.com/watch?v=uLFZgl1VMQk[/media]

And with the muffler in place...

[media]http://www.youtube.com/watch?v=AVanrTc3xH8&feature=related[/media]

Looking like a bike again!



More of that nice hardware from ProBolt:





Test ride? I think so...



OK - time to get those fairings mounted!

Sharkskinz upper installed here, at this point the headlights are just sitting in there.





This is one of my favorite parts, my Dad machined up this headlight bracket:



Mounted to the bracket is the headlight controller (programmable brightness for high & low beam) and both of the LED lights themselves. The lights are extremely bright and draw very little power.

On the bike...





The final product...

































Headlight brightness at night:





Dernière édition par JackCélaire le Jeu 11 Avr 2013 - 17:03, édité 2 fois

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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Dim 4 Sep 2011 - 1:59
sacré taf le résultat est joli Cool
par contre c'est pas un peu too much de freiner toutes les vis de disque
ça doit être bien chiant au démontage

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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Dim 4 Sep 2011 - 8:12
Un homme de gout ce add

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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Dim 4 Sep 2011 - 10:27
j'adore ce genre de roman ( de la love story!!! de la vrai love story!!!)
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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Dim 4 Sep 2011 - 10:52
j'adore cette moto tout court I love you
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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Dim 4 Sep 2011 - 12:17
J'étais à fond dedans avant de voir le carénage et les phares

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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Dim 4 Sep 2011 - 13:38
Sacré travail. Cette meule est terrible à la base, c'est plus simple pour en faire un beau truc
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JackCélaire
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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Lun 12 Nov 2012 - 19:08
Pour toi public ( et surtout géo ) voici le How to pour avoir un RSV 1000 qui tue d'après le spécialiste Britannique de la marque ( article PerformanceBike ). J'ai pas traduit si quelqu'un veut faire un condensé pour les anglophobes, qu'il ne se prive pas, ca serait même cool.






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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Lun 12 Nov 2012 - 19:27
Bien belle histoire et excellent résultat.



...Sauf la plaque de réglisse thermo-solidifiée sur la face gauche du B.O. qui fait vraiment misèrable.

Domage de planquer une des plus belle pièce de la RSV. D'autant que si elle était endomagée, ça ne vaut pas bien cher sur la baie
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geogamer
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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Lun 12 Nov 2012 - 21:22
Alors en gros, il dit:

- D'augmenter le volume de la boite à air, ça permet de gagner pas mal à mi-régime (8bhp). Pour ça tu as plusieurs solutions (différente boite à air ouverte dispo sur le marché)
- Modifier la ligne d'échappement peu également apporter un bénéfice non négligeable, pour cela il faudrait d'après ce que j'ai compris (J'ai lu en diagonale je corrigerais plus tard s'il le faut ) relier un cylindre à l'autre (scavenger, je ne sais pas traduire clown Embarassed) , faire une dépression pour que tout ressort mieux, bref, c'est valable sur les rsv 1er génération (4-5bhp).
- Raccourcir la transmission, d'origine ça tire beaucoup trop long. Il conseille -1 +2. Pas de soucis de vitesse faussé car la capteur en question est sur la roue arrière.
- Le power commander marche plutôt pas mal sur les rsv. Le gain serait de 4 - 5 bhp avec la ligne d'origine. Il est conseillé de faire régler chaque cylindre indépendamment.
- Il y a un embrayage anti-drible d'origine, mais sur piste il faut investir dans un STM ou autre. Celui d'origine est bien pour la route mais on arrive vite à ses limites et ça peut sauver le moulin.
- Attention a la batterie d'origine. Pas assez puissante elle fait morfler la roue libre de démarreur. LA batterie qu'il faut est une TTZ14SBS ou plus courant par ici YUASA 14** (Je ne connais plus la référence pig Embarassed Embarassed).
- Si tu veux du frein arrière, monte des commandes reculée pour déporter le MC de frein sinon c'est mort! (MC a coté du moteur d'origine et en position horizontale).

Par expérience, sur mes différentes rsv, je ferais par priorité la boite à air, la transmission, le power commander (faut-il encore trouver quelqu'un de compétent pour le régler...). La batterie, il faut la changer tout de suite sinon prévoir un billet de 500 pour la roue libre. Bien réglée cette meule fait des miracle! Il faudrait que je vous partage les différentes prépa moteur possible sur ce moulin, c'est impressionnant.

Voila voila, désolé pour ma traduction hasardeuse, et merci pour l'article
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JackCélaire
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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Lun 12 Nov 2012 - 21:34
Merci a toi surtout pour la trad j'ai eu un coup de flémingite aigu , déjà que j'avais mis le mag sur le scanner depuis deux semaines. Depuis que tu avais parler de rsv 1000 ...

Pour les mots d'anglais moi j'utilise le site canadien wordreference, c'est de la balle pour traduire. La je pense qu'on parle de récupérateur.

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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Mar 13 Nov 2012 - 10:46
Woo putain cette ligne complète ! Ca doit cracher un truc de fou !



J'ai toujours adoré la ligne de cette bécane. Je me demande ce qu'elle donne. Il parait qu'elle avait des soucis de fiabilité électrique. Vrai ou pas?



Ca donne quoi la fiabilité du moulin? Et la durée dans le temps des composants et des matériaux?

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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Mar 13 Nov 2012 - 11:33
Comme traduit géo et l'article de PB y a vraiment pas grand chose, il faut mettre une batterie plus couillu pour pas se prendre la roue libre ( mettre donc une batterie light plus puissante serait un double plus : poid+ puissance ).

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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Mar 13 Nov 2012 - 12:00
Je comprend pas cette histoire de puissante et de roue libre. Tu peut m'expliquer?

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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Mar 13 Nov 2012 - 13:06
@geogamer a écrit:
- Attention a la batterie d'origine. Pas assez puissante elle fait morfler la roue libre de démarreur. LA batterie qu'il faut est une TTZ14SBS ou plus courant par ici YUASA 14** (Je ne connais plus la référence pig Embarassed Embarassed).


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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Mar 13 Nov 2012 - 13:09
Ouai j'avais vu, mais comment un manque de puissance peut fracasser la roue libre?

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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Mar 13 Nov 2012 - 13:31
euhh parce que que ça fini par l'user a cause des tentatives répétée de démarrage loupé (Ça n’accroche pas du au manque d'intensité de la batterie et au bout d'un moment ça fait un gros "craaaak" et la tes bon pour démarrer en poussant). C'est à peu près ça me semble t-il Razz

Sinon j'ai une connaissance qui à 150000km avec un v60 donc fiable oui. Les problèmes électriques se situent sur une ou deux cosses qui sont sous dimensionnée sur le circuit de charge et donc fondent créant un cour-circuit. C'est une panne connue, et il est facile de corriger le problème avec quelques cosses et deux trois fils électrique de bonne dimension (J'avais fait la manip sur mon tuono).

Quand tu connais les problèmes et la façon de les résoudre, tu vois que c'est trois fois rien Smile
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Marco91
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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Mar 13 Nov 2012 - 13:41
Merci pour les infos

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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Lun 29 Sep 2014 - 23:14
Plus je la regarde et plus je bave ....
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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Ven 12 Déc 2014 - 10:38
Une moto qui m'a fait rêver étant ado, une vraie rareté aujourd'hui :
la RSV 1000 SP (version d'homologation pour le WSBK)


150cv pour un bi à l'époque (2000), çà commençait à causer !
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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Ven 12 Déc 2014 - 10:58
Pareil que jul37, pour moi c était le rêve impossible... lol

J adore ce genre de topic....

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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Ven 12 Déc 2014 - 10:59
Malheureusement pas homologuée en France Sad

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jul37
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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Ven 12 Déc 2014 - 11:18
Et non, et quasi introuvable aujourd’hui car produite à seulement 150 exemplaires.
Bon après, y'a moyen de s'en approcher avec un R de 2001, en y ajoutant les 2 trompettes
J'avoue que la RSV 1000 de toute première génération fait partie de mes préférées... J'ai travaillé 2 ans en concession Aprilia, mais jamais eu l’occasion d'en essayer une (en fait chez Aprilia, j'ai juste essayer le RSV4, le Shiver et la Pegaso 660) ... Crying or Very sad Crying or Very sad



Un proto qui aurait pu être sympa, sur la base du RSV : La Blue Marlin en 2001

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JackCélaire
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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Lun 21 Sep 2015 - 20:17

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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

le Lun 21 Sep 2015 - 20:52
Superbe Smile
Sinon pour rebontir sur les SP, en Italie il est possible d'en trouver a bon prix (subbito.it).

Peut être qu'un jour je m'en ferais une meule de piste :p

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Re: Aprilia RSV 1000 première génération.

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