Suzuki 1000 GSX-R 2012....C'est parti...

guillomax la menace a écrit:comme on dit souvent : le meilleur pour la fin ...

De toute façon, la Kawa change de coloris, La Yam et La Fire-Blade évoluent plus qu'elles ne changent, ce sera pareil pour la Suz'....

Qu'elle déception !!!
RIEN, 1 silencieux, Breimbo

On le devinait, la GSX-R 1000 2012 ne dévoilerait sans doute pas une refonte totale du haut de gamme hypersport Suzuki. Et ces premières infos officielles le confirment : comme Honda ou Yamaha, le constructeur nippon choisit de reculer la mise en chantier d'une toute nouvelle hypersport en attendant des jours meilleurs, et sans doute aussi, l'évolution des règlements sportifs... Il n'en reste pas moins que cette Suzuki GSX-R 1000 mod. 2012 nous promet un sensible mieux sur une base qui ne fait déjà pas figure de mauvaise moto. Pour résumer, la nouvelle "grosse" sportive Suzuki est plus légère, mieux remplie dans les bas et mi-régimes et promise encore plus performante sur piste. Voyons comment.



- 2 kg et sans doute plus de chevaux pour la GSX-R 1000 2012... mais combien ?
Entre autre, le constructeur est revenu à un silencieux d'échappement unique, en grande partie responsable de l'abaissement du poids de la GSX-R 1000 2012 à 203 kg (contre 205 kg pour les GSX-R K9, K10 et K11). La chambre de tranquillisation du modèle actuel est aussi supprimée, le catalyseur plus compact et les longueurs des tubulures adaptées en conséquence. Suzuki promet que le trou à l'accélération entre 6 et 7 000 tr/min a été gommé... pour la version full power en tout cas. Les nouveaux arbres à cames diminueraient les risques de croisement de soupapes de façon à augmenter le régime maximum, et donc la puissance. Si aucune valeur ne nous est fournie à ce titre, il faut noter que le régime de rotation maxi (ou zone rouge) est toujours fixé à 13 500 tr/min sur la GSX-R 1000 K12. En revanche, celle-ci promet de s'en approcher davantage que le modèle actuel, qui lui produit ses 185 ch. à "seulement" 12 000 tr/min... Il reste donc de la marge en théorie, mais suffisamment pour la voir s'approcher des 200 ch. et recoller à une concurrence décidément très agressive ? Difficile à dire pour le moment, d'autant que cette évolution 2012 de la GSXR 1000 Suzuki ne sera pas dotée du fameux antipatinage à l'accélération (DTC, APRC, etc.), qui fait la loi sur la plupart des références actuelles ou à venir.



Dernière évo pour la K12... en attendant des jours meilleurs
Reprenant la tendance du moment, Suzuki annonce à son tour une réduction significative de la consommation de 8% (et donc de la pollution) sur sa sportive vedette. Peu utile sur piste, mais la couche d'ozone et le portefeuille apprécieront... Tout aussi peu spectaculaires sur le papier en tout cas, les modifications apportées à la partie-cycle visent à adapter le comportement de la GSX-R 1000 à ses nouvelles ambitions. Si le cadre et l'amortisseur arrière sont conservés, ceux-là sont rejoints pour 2012 par une nouvelle fourche à gros pistons, accordée au poids de la machine. Entre autre, son débattement est réduit de 5 mm, et ses réglages plus doux que le modèle actuel, de façon à assurer un contact plus constant avec le bitume et donc un meilleur grip. Ajouté à une robe légèrement retouchée, voilà donc pour l'essentiel ce que l'on doit retenir pour le moment de cette "nouvelle" Suzuki GSX-R 1000 2012. Elle sera commercialisée en décembre 2011 à un prix encore inconnu, mais sans doute très proche de celui du modèle actuel, soit aux alentours des 15 000 €.





Voir toutes les photos et fonds d'écran de la Suzuki GSX-R 1000 K12 2012

Suzuki GSX-R 1000 K12 2012, l'essentiel

Moteur :
- nouveaux pistons, 11% plus léger, moins de friction
- bas moteur mieux ventilé, réduction des pressions d'air dues aux mouvement des pistons
- nouveaux arbres à cames, plus de puissance à haut régime
- nouveaux poussoirs de soupapes plus légers
- rapport de compression augmenté de 12.8:1 à 12.9:1 pour une meilleure combustion
- nouvelle programmation de boitier électronique


Châssis :
- allégé de 2 kg (entre autre grace à l'adoption d'un silencieux d'échappement unique)
- nouveaux étriers radiaux Brembo monoblocs
- disques de frein allégés (épaisseur réduite de 5,5 à 5 mm)
- fourche à gros piston (BPF) avec settings optimisés
- nouveaux pneus
- nouvelle selle, nouveau revêtement avec plus de grip
- esthétique modifiée
- nouvelle déco et jeu de coloris



Suzuki GSX-R 1000 2012, la technique

Dimensions et poids :
Overall length 2045 mm (80.5 in)
Overall width 705 mm (27.8 in)
Overall height 1130 mm (44.5 in)
Wheelbase 1405 mm (55.3 in)
Ground clearance 130 mm (5.1 in)
Seat height 810 mm (31.9 in)
Curb mass 203 kg (448 lbs)

Moteur :
Engine Type 4-stroke, liquid-cooled, DOHC
Number of cylinders 4
Bore x Stroke 74.5 mm x 57.3 mm (2.933 in x 2.256 in)
Displacement 999 cm3 (61.0 cu. in)
Compression ratio 12.9 : 1
Fuel system Fuel injection
Air cleaner Paper element
Starter system Electric
Lubrication system Wet sump

Transmission :
Clutch Wet multi-plate type
Transmission 6-speed constant mesh
Gearshift pattern 1-down, 5-up
Primary reduction ratio 1.617 (76/47)
Gear ratios, Low 2.562 (41/16)
2nd 2.052 (39/19)
3rd 1.714 (36/21)
4th 1.500 (36/24)
5th 1.360 (34/25)
Top 1.269 (33/26)
Final reduction ratio 2.470 (42/17)
Drive chain DID50VAZ, 114 links

Partie cycle :
Front suspension Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Rear suspension Link type, coil spring, oil damped
Front fork stroke 120 mm (4.7 in)
Rear wheel travel 130 mm (5.1 in)
Caster 23°50’
Trail 98 mm (3.86 in)
Steering angle 27° (right & left)
Turning radius 3.4 mm (11.2 ft)
Front brake Disc,twin
Rear brake Disc
Front tyre size 120/70ZR17M/C (58W), tubeless
Rear tyre size 190/50ZR17M/C (73W), tubeless

Electronique :
Ignition type Electronic ignition (Transistorized)
Spark plug NGK CR9EIA-9 or DENSO IU27D
Battery 12V 36.0 kC (10 Ah)/10 HR
Generator Three-phase A.C. generator
Fuse 10/10/15/10/10/15A
Headlight 12V 55W (H11) + 12V 65W (H9)
Turn signal light 12 V 21 W x 4
License plate light 12 V 5 W
Position / Parking light 12 V 5 W x 2
Speedometer light LED
Tachometer light LED
Neutral indicator light LED
High beam indicator light LED
Turn signal indicator light LED
Oil pressure / Coolant temperature indicator light LED
FI/SD indicator light LED
Fuel level indicator light LED
Engine RPM indicator light LED
Immobilizer indicator light LED (Except for North American & Thai market)
Brake light / Taillight LED

Fluides :
Fuel tank 17.5 L (4.6/3.8 US/Imp gal)
Engine oil / oil change 2800 ml (3.0/2.5 US/Imp qt)
With filter change 3300 ml (3.5/2.9 US/Imp qt)
Overhaul 3600 ml (3.8/3.2 US/Imp qt)
Coolant 2750 ml (2.9/2.4 US/Imp qt)

Effectivement
Grosse déception

Merci JP pour toutes ces belles photos

tout ça pour ça,je pense que les japonais vont dans un futur proche faire des stages chez les constructeurs européens,car si ils pensent qu'ils vont faire des volumes de vente avec un peu de fond de teint,ils se mettent le katana dans l'oeil.
Qu'est-ce qu'elle est bien mon rsv4

http://www.suzuki-mc-press.info/

ID: suzuki

Password: press

davrsv4 a écrit:tout ça pour ça,je pense que les japonais vont dans un futur proche faire des stages chez les constructeurs européens,car si ils pensent qu'ils vont faire des volumes de vente avec un peu de fond de teint,ils se mettent le katana dans l'oeil.
Qu'est-ce qu'elle est bien mon rsv4

Citroen a bien des ex designers Audi, ça se voit
les Jap effectivement vont devoir venir eu Europe
Dég de chez dég

Commentaire de ma femme : Ba ils en vendront pas , que veux tu que j'te dise !!!
Ba ce soir, chérie tu as raison

serais de retour vers 23h, hate de lire vos commentaires, mais ça va tailler et c'est normal !!
Fais ch***

Déjà, merci Tarmo
Ensuite, ben je suis un peu déçu, evidement on aurait tous préféré mieux
Qu'ils prennent leur temps pour sortir la tueuse de BM et autre Kawa... Ca me va

Pfff vraiment dommage.....

La réputation n'est plus à faire pour la gex, mais chez la concurence y a du lourd esthétiquement et en technologie.....

Merci tarmo...

Encore un cadre bleu, des étriers brembo peint à la main ( ils font toc ), pas d'électronique, bof ... y a plus qu'a espérer que les Team suz en fasse un missile

JackCélaire a écrit:Encore un cadre bleu, des étriers brembo peint à la main ( ils font toc ), pas d'électronique, bof ... y a plus qu'a espérer que les Team suz en fasse un missile

Entierement d'accord avec toi JackCélaire,les etriers font tocs.Je pense plus à des etriers fonderie peint qu à des monoblocs.

C'est pour 3 ans en plus...

les étriers SK il fait les même sur ses maquettes ...
Ils avaient du rab de feux arrière avec l'arrêt du GSR 600 ??

dire que je vais surement devoir changer l'année prochaine, ce sera surement pas un Gex !!

Seul point positif, y a plus qu'un pot, dans le coup l'akra ou le yosh coûterons moins cher !!
serait temps de s'y remettre, c'est pas avec ce qu'ils nous pondent en ce moment le soleil levant que l'hyper sport va reprendre ...

Beurk, mon K7 a encore de beaux jours devant lui

http://mototribu.com/constructeur/suzuki/2012/gsxr1000/suzuki_2012_1000_gsxr.html

en terme de freinage , c'est ce que j'ai mis sur miss janine et y'a pas photo , ça freine

exit les tokico

davrsv4 a écrit:

JackCélaire a écrit:Encore un cadre bleu, des étriers brembo peint à la main ( ils font toc ), pas d'électronique, bof ... y a plus qu'a espérer que les Team suz en fasse un missile

Entierement d'accord avec toi JackCélaire,les etriers font tocs.Je pense plus à des etriers fonderie peint qu à des monoblocs.

dans les deux cas c'est de la fonderie
probablement plus du deux pieces que du monobloc tu veux dire!
qd tu vois que meme sur une D16 ils te mettent les fonderies des 1198...

on est pas las de voir des taillés masse sur les motos de série...

toujours aussi belle , normal pas de changement a part les pseudo etrier brembo que j'aime pas du tout , moi qui souhaité en changer le probleme est reglé je vais economiser pour une foie , j'en prendrai peut etre une quand la mienne aura 25000 KM et encore c'est pas sur ...

les point positif : magnifique , un kit yosh surement bientot dispo , pas de traction control ( plus cava moin j'aime se truc , prefere les sensations ) , pas d'abs , pas d'anti weeling ..ect , un seul echappement

les points negatif : etrier brembo , manque toujours 18 cv par rapport a la kawa

ah les japs y me font bien rire,mettre des étriers brembo(okay,ils veulent se mettre à jour par rapport à la concurrence)mais cela serait mieux si ils allaient jusqu'au bout du concept en mettant des durits avia(PU..IN de M...E!!!! c'est pas compliquer),c'est avec se genre de détails que l'ont gardent la clientèle.

davrsv4 a écrit:ah les pings pongs y me font bien rire,mettrent des etriers brembo(okay,ils veulent se mettre à jour par rapport à la concurrence)mais cela serait mieux si ils allaient jusqu'au bout du concept en mettant des durits avia(PU..IN de M...E!!!! c'est pas compliquer),c'est avec se genre de détails que l'ont gardent la clientèle.

c'est pas faux

Genre t'achètes pas une moto car y'a des pas les durits avia alors que claquer 800€ pour un échappement ça pose pas de souci...

je pense pas que c'est se qu'il a voulu dire , les echappement on est obligé d'y passé par rapport au homologation , pour les durits avec une machine avec des performances comme ça , ça devrait etre obligatoire

Quand tu vois Triumph qui les met sur toute sa gamme c'est vrai que ça fait réfléchir (ex la petite street en est équipée d'origine)

La petite Dayto également
De mémoire, je ne me rappelle pas avoir jamais mis plus d'un doigt sur le levier, quelque fut le type de freinage.