Deux temps

rdlc a écrit:

b-slayer a écrit:

JackCélaire a écrit:Puis faut prendre une partie cycle de 125 RGV pour se faire un proto tu paiera pas l'aura de la grande soeur.

tu rigoles, mais ça fait quelque semaines que je zieute toute ces petites cylindrées en 2 temps avec des moulin dans le sac et qui sont a des prix cadeau sur LBC, et d'ici a ce que je craque d'ici peu, il n'y a pas des kilomètres, par contre, moi ça serait pour mettre sur la route, pas sur piste... , donc faudrait un truc caréné qui cache bien toute la mécanique sous le plastique...

il y a quelques années j'avais monté un moteur de 350lc dans une partie cycle de 250 tdr , une tuerie

Déjà un tdr 250 c'est une bonne guêpe!!!

avec le moteur du lc je t'explique meme pas .

en plus ca se monte comme papa dans maman

rdlc a écrit:avec le moteur du lc je t'explique meme pas .

en plus ca se monte comme papa dans maman

Donc un moteur de LC monte dans TZR ?

JackCélaire a écrit:

rdlc a écrit:avec le moteur du lc je t'explique meme pas .

en plus ca se monte comme papa dans maman

Donc un moteur de LC monte dans TZR ?

Donc dans la 125 aussi car il me semble que c'est la même partie cycle?
Car j'en ai une qui traîne

dans un 250 TDR , faut suivre les gars

remarquez il me semble que dans un tzr ca doit aussi se monter , un gars du forum rdlc l'avait fait je crois , je vais fouiller dans mes archives

Le moteur des TDR 125/250 sont issus des TZR. Et il me semble que la TZR 250 est la même que la 125 sauf au niveau du bras, puis un double disque.
D'ailleurs sur ma jante de 125 les trous sont présents il me semble.

rodrod a écrit:

JackCélaire a écrit:Tu peux pas juste nous dire çà rod², le moteur c'est du yam ( rdlc? ) mais le cadre kézako ?
J'aime bien c'est catégorie ou il y a des machines de courses abordables et souvent des trésors d'ingéniosités ...

Pour le cadre je me renseigne et je te dis ca .Grande chance pour que se soit du made in maison

cadre maison

C'est vraiment du beau boulot, et çà marche bien ? tu as pu voir çà rouler ?
l'insipration est martin, non ?

On dirait un Martin ouai... Je sais plus si je l'ai encore, mais j'avais un magazine où des types mettaient un gros V2 dans un cadre comme ca et utilisaient la poutre centrale pour en faire le réservoire d'huile

Oui tu a raison inspiration cadre Martin .Et non je n 'ai pas pu le voir rouler mes un ami qui va souvent au VMA la deja rencontrer et il me disait quil avait fabriquer un notre cadre pour une des autres moto

je viens de retomber la dessus ce soir, ce sont des photos de mon vieux 103, bien équipé, (pas forcément fini sur toutes les photos, mais il avait quand même une bonne gueule je trouve non ? .

notez que je l'ai encore, mais qu'il est accroché a une poutre de mon garage a 2 mètres de hauteur...il fait déco maintenant le vieux machin...

juste pour le fun, j'en ai passé du temps sur cette chignole, et du pognon aussi...juste comme ça de mémoire une tite liste des pièces qui le compose :

moteur :
- culasse Zeta "hérisson"
- cylindre/piston monosegment Gilardoni a boosters 50cc
- carters "pleins" Peugeot alignés aux transferts (vive la lime et la papier de verre)
- allumage électronique Peugeot
- vilo renforcé
- vario Doppler ER2 (plus trop sûr pour le ER2)
- clapets carbone, pipe/carbu de 15
- ressort moteur Polini
- poulie aluminium Bidalot style "coupe jambon"
- Pot de détente Ninja "Warmup" ou Doppler ER1 suivant les photos

partie cycle :
- cadre peugeot 103 "S" de 1971
- bras oscillant coupé / rabouté avec un bras de MBK 51 XR
- Jantes MBK 51 XR
- fourche et amortisseurs Hydrauliques de 51 XR
- freinage a disque Hydraulique 51 XR/booster/Bws
- barre de cadre.

et cette gentille bestiole poussait gentiment jusque 90/100 km/h, c'était le début du 2 roues pour moi... tout plein de souvenirs...(de bons souvenirs), et on en a fumé des boosters et des Typhoons ensemble...

édit : je poste ça là car c'est malgré tout du 2 temps...petite cylindrée certes, mais 2 temps quand même...

rodrod a écrit:Oui tu a raison inspiration cadre Martin .Et non je n 'ai pas pu le voir rouler mes un ami qui va souvent au VMA la deja rencontrer et il me disait quil avait fabriquer un notre cadre pour une des autres moto

Merci en tout cas pour le suivi

b-slayer a écrit:







je viens de retomber la dessus ce soir, ce sont des photos de mon vieux 103, bien équipé, (pas forcément fini sur toutes les photos, mais il avait quand même une bonne gueule je trouve non ? .

notez que je l'ai encore, mais qu'il est accroché a une poutre de mon garage a 2 mètres de hauteur...il fait déco maintenant le vieux machin...

juste pour le fun, j'en ai passé du temps sur cette chignole, et du pognon aussi...juste comme ça de mémoire une tite liste des pièces qui le compose :

moteur :
- culasse Zeta "hérisson"
- cylindre/piston monosegment Gilardoni a boosters 50cc
- carters "pleins" Peugeot alignés aux transferts (vive la lime et la papier de verre)
- allumage électronique Peugeot
- vilo renforcé
- vario Doppler ER2 (plus trop sûr pour le ER2)
- clapets carbone, pipe/carbu de 15
- ressort moteur Polini
- poulie aluminium Bidalot style "coupe jambon"
- Pot de détente Ninja "Warmup" ou Doppler ER1 suivant les photos

partie cycle :
- cadre peugeot 103 "S" de 1971
- bras oscillant coupé / rabouté avec un bras de MBK 51 XR
- Jantes MBK 51 XR
- fourche et amortisseurs Hydrauliques de 51 XR
- freinage a disque Hydraulique 51 XR/booster/Bws
- barre de cadre.

et cette gentille bestiole poussait gentiment jusque 90/100 km/h, c'était le début du 2 roues pour moi... tout plein de souvenirs...(de bons souvenirs), et on en a fumé des boosters et des Typhoons ensemble...

édit : je poste ça là car c'est malgré tout du 2 temps...petite cylindrée certes, mais 2 temps quand même...

Comment tu as assuré de garder ton 103, on a tous fait la même chose et dépensé ce qu'on avait pas ...
Mon record de vitesse a été homologué par la Gendarmerie local, lorsque j'ai fait l'apsi a deux gendarmes dans un break

Comme dit plus haut, ce brave 103 est en retraite aujourd'hui, je fais tourner le moulin une fois par an, histoire de pas le laisser se gripper, avec du mélange propre, un peu d'air dans les pneus, et vroum, là, il est perché sur sa poutre car il me prends moins de place au sol de cette façon...

Outre le fait que j'y sois attaché au vu du temps passé a bricoler dessus, on m'a souvent dit de la vendre...j'ai jamais pu...franchement, pour le prix ridicule que j'en tirerai, autant le garder, et puis j'imagine même pas fourguer ça a un jeune...imagines que le gamin se gaufre avec, vu les modifs de barbare, c'est encore moi qui récolterai les emmerdements...

donc il est "coincé" chez moi pour un bout de temps encore, et c'est tant mieux comme ça...

Erf je ne vois pas tes photos

Que de bon souvenir ces mobs! J'avais une 51 bien tapée aussi elle était même passée dans un bouquin
On n'en voit quasiment plus.

Je vois pas non plus les photos

Une replica de TR 750 ( Suzuki de GP ) sur base de 750 GT découverte sur Speedjunkies. Franchement c'est très très beau, je kiffe grave

Vraiment sympa, puis cet échappement

Sinon b-slayer, impossible de voir les photos de ta pétoire!

superbe en effet, on sent le souci du détail , et pour les photos de ma mob, je vais les reposter, j'avais mis des liens directs, mais l'hébergeur a pas du aimer .

édit : je peux pas modifier le post de la page précédente, j'ai pas le bouton "modifier" en bas de post, alors que je l'ai sur celui ci...normal chef ?

On a 5 ou 6 jours pour éditer après c'est au chef de s'en occuper.

okay d'accord, je te reposte donc quelque photos, a partir d'un autre hébergeur :











et aujourd'hui, en retraite... .



voila, c'était ma mob

Cool! Y'à du matos niveau châssis!

J'avais le même vario: c'est bien celui à galets? Dans mes souvenirs il faisait un bruit bien particulier au ralenti.
Faut que je retrouve 2/3 tofs de ma 51!

ouais, un vario a galets, le top au dessus c'étaient les Malossi "grande plage", et le Doppler ER3 a masselottes avec des poids a visser dessus, cool un connaisseur .
et pour le bruit, a vrai dire, la dessus, c'est pas vraiment le vario qu'on entendait le plus .

Moi j'avais un vrai vario de course, chaque feu fallait pousser. Avec les gros masselote bleu inside.

Beaucoup de varios "aftermarket" étaient montés en "prise directe" et le problème était celui que tu rencontrais, a l’arrêt, ça cale...ça fait race, mais c'est pas vraiment pratique quand même, sur celle là, c'était un vario que je pouvais monter en conservant l'embrayage d'origine, donc a l’arrêt, je ne calais pas .

Moi j'avais acheté un moteur du groupe chépaquoi donc rien d'aftermarket, c'est avec ce moteur que j'ai fait l'aspi à un break de la gendarmerie sur national. Je ne me rappel plus pourquoi mais je ne pouvais pas avoir un ralenti, derrière le vario lui même il n'y avait qu'une grosse pièce en alu, pas d'embrayage.