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le Mar 7 Déc 2010 - 22:28
J'essaie de te faire un scan demain matin.

Au sujet de la RS 694v n1 d'abord elle pèse combien ? une idée des chevaux ? un cadre comme çà ca se trouve facilement ? le gain est essentiellement en poids ? C'est vous qui avez décidé pour la suspension arrière ou c'est le concepteur du cadre ?

pour ceux qui suivent pas voici la bête!
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Partie cycle :
Fourche showa 45mm
Kit clapet andréani
Amortisseur arrière Ohlïns
Roues marchesini forged
Cadre Rosmoto (!)
Bras oscillant Aprilia rs250 retravaillé
Habillage Honda rs250 2001

Moteur :
Kit 694cc haute compression
Volant moteur allegé
Faisceau electrique racing
Ligne arrow retravaillée
Allumage décalé 4°
Carburateurs fcr41
Boite à air gros volume

Freinage :
Double disque Braking 310mm
Etriers radiaux tokico 4 pistons
Maitre cylindre Brembo pr19
Durite aviation

Une prépa comme sur les 645 est envisageable pour utilisation route piste ?

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le Mar 7 Déc 2010 - 22:52
Pour la rs694v n1, elle pèse 126 kilos en ordre de marche. Enfin, ça, c'etait en fin de saison 2010. Début 2011 elle va peut etre passer sous les 120, surtout si on a le nouveau chassis...
Pour les chevaux, c'est pas encore énorme. Elle doit atteindre les 80ch à la roue, mais c'est relatif, on est pas passer au banc avec. En début de saison 2011, il y aura en plus le vilo leger, les bieilles, les aac, les culasses. Donc, elle devrait fleurter comme celle de pagani-corse vers les 90 à la roue toujours. Donc, si on etait constructeur moto, on pourrait annoncer une puissance de presque 100ch au vilo.

Pour le cadre, il se trouve facilement oui, si tu sais ou aller voir ! Il nous est venu à l"idée, en se rendant compte qu'on arrivé en bout de développement du chassis d'origine. Donc, comme les constructeur, quand on arrive au bout, on repart d'une meilleur base !
Bon, le soucis avec ce cadre, c'est qu'il a été fait pour un agnle de chasse de 22, ce qui est exelent, mais la conception de base à merdé. Le fabricant, ROSmoto a obtenu cette modification, juste en basculant le chassis vers l'avant. Ca peut paraitre anodin, mais le principal effet secondaire, c'est que du coup le centre de gravité s'est retrouvé nettemtn relevé...

C'est ce centre de gravité qu'on arrive pas a baisser qui nous pousse à refaire un chassis. Ce gros default nous empeche de freiner tard (relativement à la moto), et d'exploiter completement les avantage d'une moto petite, fine, legère, et portée pour l'attaque.

La suspenssion cantilever, c'est le concepteur du cadre qui a opté pour ça. C'est pas un mauvais choix, juste que sa progressivité n'est pas régulière selon l'enfoncement de l'amortisseur, c'est le soucis d'une technologie datant de 1928...! Mais, à notre niveau, on en est content, on verra si ça commence a merder les année a venir, et si il nous faudra revenir vers une suspenssion à biellette. L'avantage est le gain de poids aussi, mais pas de beaucoup, et ça reste relatif, encore une fois au niveau poids/performance.


Pour les sv645, les prépa qu'on fait sont relativement exclusives à un usage piste. Après tout dépend de ce que tu recherche. Geogamer etait un moement dans le doute aussi, mais apres discution, il a trouvé plus interessant (et je l'ai totalement appuyer dans ce sens) de se consacré la moto à un usage bien défini : le sport, et la vitesse.
Apres, certaines améliorations peuvent etre apportées sans gener le roulage sur route, mais c'est assez difficile de concilier 'confort de route' avec 'performance de piste'
Je veux dire, notre but n'est pas le compromis, mais la performance, donc dans aucune de nos pièces on a penser à un possible emplacement de feu, de régulateur, de clignotant, ect ect...
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le Mar 7 Déc 2010 - 23:21
120 kilos ça me paraît rudement bien comme poids çà, d'origine un SV fait dans les 160-170 kg. Pour les chevaux c'est vraiment pas mal non plus. Bravo !

RosMoto ?!? je me rends seulement compte que j'avais poster leur Gladius en première page

Hors sujet : un moteur de SV 1000 rentre dans un cadre de 650 ? c'est le poids qui m'a fait penser a ça puisque le 1000 sort dans les 120 chevau je crois. Perso je préfère quand même l'idée d'une base de 650.

Pour ce qui est de la sv700 j'en d'abord entendu en lisant ce qui se disait sur la thundernike, pour faire rapide c'est une coupe qui a pour règlement une courbe de poids puissance à ne pas dépasser. Cette année il y avait la moto de Steve Jordan en sv (sv700 donc) et aussi trois autres racer sur base de SV. La liste des motos de ce championnat est assez atypique, je ne crois pas que nous ayons ce genre de championnat en France. D'ailleurs vous courrez ? C'est en projet ? Protwin ou truc dans le genre ?

la liste des engagés en Thunderbike

Je comprends pour les objectifs et puis si un jour le CT pointe le bout de son nez, comme on est en France et qu'il y a fort a parier qu'on aura pas un système intelligent comme en Angleterre ou au Japon ... ce serait peine perdu.

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le Mar 7 Déc 2010 - 23:34
La premiere moto n'est pas une ros moto, elle en a juste les couleurs. Smile Chez ros, ils ne travaillent pas avec les gladius, bien trop lourd !
Cette moto, si j'me trompe pas, j'ai du la voir sur le site svrider. En coupant l'arrière du cadre, ça peut etre chouette d'ailleurs !

Sinon, non, le moteur de 1000 ne passe pas du tout dans le cadre du 650. Impossible...

Pour la compet, on y est pas encore. Pour ce qui est des catégories, on va se tourner vers le toptwin, même si on va l'avoir dur face aux gros chevaux des ducati...
Sinon, une bonne petite catégorie s'est ouverte, le sportwin. Qui regroupe des sv, des ducati 2s, des er6, et d'autres machines sympa. Les protos sont possible, donc il y a de quoi s'amuser ! Le seul hic pour l'instant, c'est qu'ils ne roulent que dans les circuit du sud... grrr...
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le Mer 8 Déc 2010 - 0:05
Sinon tu as le protwin qui lui a été a Carole cette année encore ... d'ailleurs c'est quoi la différence entre le top twin et le protwin, Eagle4 tu nous entends ?

Oui sinon la gladius a bien un cadre en acier n'est-ce pas ? genre de truc qui plombe bien une moto.

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le Mer 8 Déc 2010 - 12:04
Dans mes souvenir, les deux catégories ont "fusionner". Enfin, une des deux a disparu.

La gladius a bien un cadre en acier oui, mais bon, tout dépend du diamètre des tubes. Les cadres ducati aussi sont en acier !
Par exemple, sur les 1098, ils avaient réussi à gagner pred de 2 kilos sur le chassis en augmentant leurs diamère 30 à 32mm, mais en réduisant leurs epaisseur. De 1.5 à 1mm.
En théorie, plus un tube a un gros diamètre, plus il est rigide, et ça indépendement de son epaisseur.
Pour le notre on pense taper sur du 25 par 1.5 pour les longerons principaux, et du 20 par 1 pour les renforts.
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le Mer 8 Déc 2010 - 13:03

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le Mer 8 Déc 2010 - 19:18
sacré machine Shocked

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le Sam 11 Déc 2010 - 22:11

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le Jeu 27 Jan 2011 - 13:21
Qu'est ce que je l'aime ce topic SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 2 517107
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le Jeu 27 Jan 2011 - 13:35
génial la dernière photo
une bourre entre potes, c'est bon (même si ils sont concurrents ça sent la bonne ambiance)
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le Ven 28 Jan 2011 - 16:19
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le Ven 28 Jan 2011 - 16:53
Il est beau ce post

D'où ils sortent ces carénages pour SV ?
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le Ven 28 Jan 2011 - 17:27
@khemish' a écrit:SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 2 Sv-650-race

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le Ven 28 Jan 2011 - 17:36
La meme molle que Jack a eu en la voyant je pense SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 2 365685

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le Ven 28 Jan 2011 - 20:57
Salomon Kane a écrit:Il est beau ce post

D'où ils sortent ces carénages pour SV ?

les jaunes (states) airtech je crois (je vais verifier quand j'aurais 5min)

et le bleu je crois que c'est du GSXR

j'ai encore de quoi vous faire baver mais on va pas tout mettre d'un coup SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 2 578213
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le Ven 28 Jan 2011 - 21:46
et les autres c'est souvent du 250 RS Honda ( gp )

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le Ven 28 Jan 2011 - 22:15
Sont beaux les Airtech aussi
On a pas une photo du cul ?
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le Ven 28 Jan 2011 - 22:20
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le Sam 29 Jan 2011 - 9:57
Les carénages d'aprilia 250 rs passent aussi très bien, et épousent bien les formes rondes du cadre!
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le Dim 30 Jan 2011 - 9:45

Je viens enfin de prendre le temps de lire cet article sur la sv'jordan.

Chouette moto, et péparation visant la fiabilité avant tout... Mais, je tic un peu sur l'usage de certes pièces ... Moi aussi j'ai essayé son train avant de 600k7, et c'est une bonne fourche de route, mais elle est trop molle pour l'usage piste...
j'veux dire par la que l'hydraulique n'est pas suffisant (detente à fond et j'avais encore l'impresion de me prendre le tès sup dans les gensives à chaque changement d'angle).
Ca m'étonnerai pas qu'il ai installé un kit clapet la dedans, c'est la solution, sinon impossible de claquer un chrono...

Apres, il est parti sur un modèle d'injection, certes, un modèle plus récent, mais pas plus puissant ! J'ai du mal avec sa préparation de culasse et d'arbre à came, sans avoir augmenter le ridicule diamètre le 39mm de l'injection d'origine ! C'est bon pour les trotinettes à vapeur un diametre pareil ! On peut monter du 50mm tranquilement, et sans modifications ! ...faudrai que je lui en parle d'ailleurs...

De plus, les 158kgs qu'il annonce me rassure completement dans le choix d'avoir favoriser le système à carbu, car on arrive à 20 kilos de moins...
Sa moto est vraiment chouette, mais elle pourrait etre une tueuse !
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le Dim 30 Jan 2011 - 9:56
Punaise ta signature ne fonctionne pas SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 2 545855

Sinon autre lecture pour le SVrider Sect'Rider club bientôt

@JackCélaire a écrit:SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 2 C3a01ebb

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le Lun 31 Jan 2011 - 9:12
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voilà celle du jour SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 2 365685
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le Lun 31 Jan 2011 - 9:37
Superbe, Elle tabasse !!!!

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le Lun 31 Jan 2011 - 9:52
@khemish' a écrit:SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 2 20288010

voilà celle du jour SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 2 365685

Je ne suis pas sur que l'emplacement du radiateur soit judicieux...
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