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le Lun 7 Mar 2011 - 23:42
Fabrication de la nouvelle boite à air...
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C'est mon petit plaisir ça...

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le Mar 8 Mar 2011 - 8:07
Max' tu me fais mal aux rétines avec tes SV affraid !!!!

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le Mar 8 Mar 2011 - 9:20
@kosovar a écrit:Fabrication de la nouvelle boite à air...
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C'est mon petit plaisir ça...

Mouarf les carbu SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 517107 SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 578213
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le Mar 8 Mar 2011 - 9:38
@khemish' a écrit:Max' tu me fais mal aux rétines avec tes SV affraid !!!!


Bon, si tu n'as pas encore perdu la vue, je te mettrai une photo cette après midi de l'avancée des travaux boitéristique... Twisted Evil
Gros boulot tout de même, à mon avis, plus de 12h de taff... là, sans compter la masturbation intelectuelle, déja 4h de couler, et j'ai l'impression que ça avance pas...!

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le Mer 9 Mar 2011 - 8:44
bon ben mes yeux sont postés à l'affut d'une boite à air mais, faute de grive on mange des merles alors :

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le Mer 9 Mar 2011 - 9:36
on en avait déja fait une ainsi, mais certes pas en carbone...
Pour ma part, je résine cette apres midi si tout va bien...

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le Mer 9 Mar 2011 - 10:32
@kosovar a écrit:Pour ma part, je résine cette apres midi si tout va bien...

tu pourra faire un petit reportage là dessus??? SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 879196
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le Mer 9 Mar 2011 - 14:23
Allez faut pas perdre les bonne habitudes

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le Jeu 10 Mar 2011 - 12:24
Bon, pendant que vous regardez la télé, ben moi je bosse hein... Razz

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C'est pas mal du tout, même s'il reste encore du boulot...

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le Jeu 10 Mar 2011 - 14:07
'tain çà en jette! comment tu fais pour le gabarit???
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le Jeu 10 Mar 2011 - 14:18
@khemish' a écrit:SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 Rogerbell1

Il est beau cette avant, il va comme un gant aux SV carbu

@kosovar a écrit:Bon, pendant que vous regardez la télé, ben moi je bosse hein... Razz

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C'est pas mal du tout, même s'il reste encore du boulot...

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Vache excellent travail et bien plus productif que de matter la télé ! Sincèrement je suis impressionné de la qualité du taff, bravo !

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le Jeu 10 Mar 2011 - 17:51
@khemish' a écrit:'tain çà en jette! comment tu fais pour le gabarit???

En carte plastique.
Avec du papier carton c'est bien aussi, mais pas très rigide. par contre, tu peux plus facilement lui donner des courbes. Mais mixer les 2 n'est pas conseiller, car les epaisseurs sont differentes...


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le Ven 11 Mar 2011 - 9:15
@kosovar a écrit:
@khemish' a écrit:'tain çà en jette! comment tu fais pour le gabarit???

En carte plastique.
Avec du papier carton c'est bien aussi, mais pas très rigide. par contre, tu peux plus facilement lui donner des courbes. Mais mixer les 2 n'est pas conseiller, car les epaisseurs sont differentes...


Est ce que il y a une grosse différence entre une boite à air gros volume comme tu fais et des cornet kn ?
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le Ven 11 Mar 2011 - 18:49
Oui, bien sur.

Il est bien meilleur pour le mélange air/essence d'avoir une zone de tranquilisation.
La boite à air permet d'éviter les turbulences, les flux inconstants, et de permettre aux carburateurs/corps d'injection d'avoir droit à la même densité d'air peut importe le régime, la vitesse, ect ect.

Les cornets sont legers, et un peu mieux que la boite à air d'origine, mais ils sont trop traumatiques pour l'aspiration. C'est anarchique, et n'est pas dans l'avantage du mélange.
En fait, plus le filtre est proche du venturi d'admission, plus les turbulences sont élevées.

Et le mythe qui dit que tu gave plus tes carbu avec des kn, c'est de la connerie, car ce qui influence l'aspiration, c'est de diamètre d'admission, et non sa filtration...!
Il est plus interessant de garder la boite à air avec filtre KN, que de monter des "camenberts".

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le Sam 12 Mar 2011 - 9:29
Et pourquoi Grand Volume??? une boite a air normal(origine), qui a le meme effet, ne suffit pas pour quelle raison..?? scratch
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le Sam 12 Mar 2011 - 16:04
Plus la masse d'air est grande, et plus elle met de temps à se vider. Du coup, l'air rentrant dans la boite à air par le filtre peut le faire plus calmement, moins précipitement, ce qui est meilleur pour la tranquilisation .

Une boite à air trop petite va se vider très vite, et l'air qui entrera par le filtre n'aura pas le temps de se calmer avant d'etre aspirer à son tour par l'admission.

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le Sam 12 Mar 2011 - 18:22
OK OK c'est clair net et précis SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 595822
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le Jeu 24 Mar 2011 - 9:19
Ca fait combien de CV un sv avec deux fcr 41 ou 39mm ? Ca consomme beaucoup plus ?

Je me demande si un petit sv avec quelques accessoire (fourche+amorto+carbu) ne ferait pas une bonne machine pour la route avec un rapport prix/perf plutôt correct... et surtout un entretien plus que réduit ! (rien que l'assurance...) Je vais probablement mettre en vente mon tuono pour prendre quelque chose de moins cher, j'hésite beaucoup avec un street triple et un sv préparé... Et quand je vois les préparations des sv sur svrider... SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 517107

Max tu me prépare une boucle arrière allégé biplace ? Very Happy
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le Jeu 24 Mar 2011 - 9:36
ben je pense que sur route c'est plus l'agrément de conduite qu'il faut privilégié par rapport à la puissance pur. Après çà dépend plus de ton porte monnaie entre le Street et les SV... rien qu'a l'achat...et après l'entretien.
le street est super comme moto (rempli en bas comme j'aime, et çà pousse en haut pour finir de pourrir les 4pat')
le SV manque un peu d'allonge (de chevaux???) mais à deux en promenade c'est largement suffisant (pour ma femme lol!!!)

Perso je choisirai un SV avec un petit cul de monstro et une bonne prépa chassis Like that! :

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le Jeu 24 Mar 2011 - 19:33
Ca fait combien de CV un sv avec deux fcr 41 ou 39mm ? Ca consomme beaucoup plus ?

Je ne saurai mettre de plan sur la comète, mais les carbu apportent vraiment un gros plus, ça se sent immédiatement en allonge, et en reprise.
La puissance pure à haut régime est certes beaucoup mieux, mais c'est pas le point fort de ces carbus.

Je pense que cette année, nous allons approcher les 95ch à la roue. Pour rappel, un sv d'origine, c'est 65 ch à la roue (et 70 au vilo)

Apres, sur route, un sv avec un chassis rigoureux est toujours sympa, mais il ne faut pas oublier que c'est dangereux d'arsouiller entre les camions, plaques d'égouts, ect ect...
Donc, moi je prefère m'abstenir, même si l'idée d'un café racer bien tapé me trote... Mais apres tout, je préfère garder le budget pour les très bonnes pièces à mettre sur la moto de piste.

Sinon, pour un look de monstro, autant acheter un monstro... SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 100452

le SV manque un peu d'allonge
...ça, c'est parce que tu n'a jamais essayer un sv qui bombarde...! SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 100452

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le Ven 25 Mar 2011 - 7:56
@kosovar a écrit:
le SV manque un peu d'allonge
...ça, c'est parce que tu n'a jamais essayer un sv qui bombarde...! SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 100452

on verra en 2012 SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 218509 SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 218509 SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 218509
à moins que tu descende a Ledenon ou Ales et que tu me fasse essayer ta mobylette en 2011 SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 365685 SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 365685 SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 365685
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le Ven 25 Mar 2011 - 10:06
@kosovar a écrit:
Ca fait combien de CV un sv avec deux fcr 41 ou 39mm ? Ca consomme beaucoup plus ?

Je ne saurai mettre de plan sur la comète, mais les carbu apportent vraiment un gros plus, ça se sent immédiatement en allonge, et en reprise.
La puissance pure à haut régime est certes beaucoup mieux, mais c'est pas le point fort de ces carbus.

Je pense que cette année, nous allons approcher les 95ch à la roue. Pour rappel, un sv d'origine, c'est 65 ch à la roue (et 70 au vilo)

Apres, sur route, un sv avec un chassis rigoureux est toujours sympa, mais il ne faut pas oublier que c'est dangereux d'arsouiller entre les camions, plaques d'égouts, ect ect...
Donc, moi je prefère m'abstenir, même si l'idée d'un café racer bien tapé me trote... Mais apres tout, je préfère garder le budget pour les très bonnes pièces à mettre sur la moto de piste.

Sinon, pour un look de monstro, autant acheter un monstro... SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 100452

le SV manque un peu d'allonge
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Tu estimerais à combien la préparation (tout en restant fiable) d'un sv pour la route pour en tirer 90cv à la roue ? Ca doit pas être donné !? Je n'aurais jamais du vendre mon svs Sad
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le Ven 25 Mar 2011 - 16:07
on verra en 2012
à moins que tu descende a Ledenon ou Ales et que tu me fasse essayer ta mobylette en 2011

Ledenon ça fait loin, même si c'est un top circuit... SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 517107

Tu estimerais à combien la préparation (tout en restant fiable) d'un sv pour la route pour en tirer 90cv à la roue ?

Bon,...
Parcourons le chemin des gaz :
-Fcr 41 / injection 50
-prépa culasse (mais compliqué, et chère...)
-Arbre à came (là ça envoi du steack...) [ attention, car en bourrant la chambre de combustion avec d'avantage d'air, ça comprise beaucoup plus fort]
- kit 694 haute compression
- Bielles (pour la fiabilité)
-vilo + volant alégé (mais sur la route, vaut mieux le laisse d'origine, ça permet de garder du couple)
- Ligne d'ech

C'est le package qu'on utilise cette année. Après, pour tirer encore plus de chevaux, ça devient compliqué...

La, c'est fiable, pas de soucis. Le point fragile reste l'embiellage, qui pourrai éventuellement souffrir par la hausse de compression. Mais je reste confiant.
Sinon, un affollement de soupapes sur un rétrogradage trop violent (montée brusque à 11.000trs).

Sur ebay.us, ils vendent des moteur sv-sbk pour 5000euros. Mais, c'est très cher pour la prépa qu'ils y font...
Je pense que le prix grand public approche les 3500euros (sans rien faire soit même)

L'objectif l'année prochaine serait de monter un moteur en 645cc préparé pour aller courir en sport-twin.


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le Ven 25 Mar 2011 - 16:18
@kosovar a écrit:
on verra en 2012
à moins que tu descende a Ledenon ou Ales et que tu me fasse essayer ta mobylette en 2011

Ledenon ça fait loin, même si c'est un top circuit... SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 517107

Tu estimerais à combien la préparation (tout en restant fiable) d'un sv pour la route pour en tirer 90cv à la roue ?

Bon,...
Parcourons le chemin des gaz :
-Fcr 41 / injection 50
-prépa culasse (mais compliqué, et chère...)
-Arbre à came (là ça envoi du steack...) [ attention, car en bourrant la chambre de combustion avec d'avantage d'air, ça comprise beaucoup plus fort]
- kit 694 haute compression
- Bielles (pour la fiabilité)
-vilo + volant alégé (mais sur la route, vaut mieux le laisse d'origine, ça permet de garder du couple)
- Ligne d'ech

C'est le package qu'on utilise cette année. Après, pour tirer encore plus de chevaux, ça devient compliqué...

La, c'est fiable, pas de soucis. Le point fragile reste l'embiellage, qui pourrai éventuellement souffrir par la hausse de compression. Mais je reste confiant.
Sinon, un affollement de soupapes sur un rétrogradage trop violent (montée brusque à 11.000trs).

Sur ebay.us, ils vendent des moteur sv-sbk pour 5000euros. Mais, c'est très cher pour la prépa qu'ils y font...
Je pense que le prix grand public approche les 3500euros (sans rien faire soit même)

L'objectif l'année prochaine serait de monter un moteur en 645cc préparé pour aller courir en sport-twin.


Ok intéressant SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 984288 Je vais faire l'euromillion de ce soir j'espère passer commande des Lundi SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 578213

Le sport-twin ahhh mon rêve SV 650 Rider Club. Suzuki 650 sv, carbu et injection  - Page 5 517107

Tu reprends quand l'entrainement a Lezennes ?
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le Ven 25 Mar 2011 - 17:00
Le rodage du nouveau moteur de la N1 a déja commencé, Damien est déja pret, moi je le serais en avril... La vie professionnelle est très gourmande en ce moment...

N'empèche que je bosse :
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Au fait, quand j'annonce 3500, c'est de AàZ, en ne partant de rien, en devant TOUT acheter.

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