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JackCélaire
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Re: Honda 900 CBR

le Sam 27 Avr 2013 - 23:05
JackCélaire a écrit:En construction



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Marco91
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Re: Honda 900 CBR

le Lun 29 Avr 2013 - 11:47
Superbe réservoir ! On trouve ca et a combien une telle piece?

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V V V    Pour jeter un oeil sur mes photos via FlickR, c'est juste ici     V V V
       
Grace à mon FlickR vous gagnez 1 cheval toutes les 2 visites ! Et c'est pas du poney alsacien
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Re: Honda 900 CBR

le Lun 29 Avr 2013 - 17:17
Marco91 a écrit:Superbe réservoir ! On trouve ca et a combien une telle piece?
C'est du Home made, il faut faire faire.

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Re: Honda 900 CBR

le Sam 24 Aoû 2013 - 22:27


La photo de mon vieux 3GS ne rend pas le taff et l'état mega clean  

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khemish'
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Re: Honda 900 CBR

le Sam 20 Déc 2014 - 11:41
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Re: Honda 900 CBR

le Sam 20 Déc 2014 - 13:25
La nouvelle reines des courses de classic.

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fireblade
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Re: Honda 900 CBR

le Mar 23 Déc 2014 - 20:59
bol d'or post classic 2014, la 70 fait 1ere en superstock et la 65 2e, au scratch la 70 fait 2 et la 65 4e derriere 2 rc30

j'était dans ce team, un super weekend
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Re: Honda 900 CBR

le Mar 23 Déc 2014 - 21:23
fireblade a écrit:bol d'or post classic 2014, la 70 fait 1ere en superstock et la 65 2e, au scratch la 70 fait 2 et la 65 4e derriere 2 rc30

j'était dans ce team, un super weekend

Et tout nous racontes que çà ? on veut des photos, des CR, des chronos, des listes de modifs !!!!
Vous étiez en jantes avant de 17 non ?

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fireblade
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Re: Honda 900 CBR

le Mar 23 Déc 2014 - 21:28
heu oui, que ca, dsl, jsui pas romancier , les tofs, j'en ai pas des masses, jvais essayer d'en recup sur fb et de faire un beau CR dans la section approprié
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JackCélaire
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Re: Honda 900 CBR

le Mar 23 Déc 2014 - 21:32
fireblade a écrit:heu oui, que ca, dsl, jsui pas romancier , les tofs, j'en ai pas des masses, jvais essayer d'en recup sur fb et de faire un beau CR dans la section approprié

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jul37
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Re: Honda 900 CBR

le Mer 24 Déc 2014 - 9:41
Je me suis toujours demandé si l'image qu'elle avait, c'est à dire moto efficace mais sans trop de caractère et assez facile, était vraiment fondée?
Je suis pas fan d'Honda, pourtant les sportives qu'ils sortaient étaient vraiment belles. Mise à part le 929 (et encore)que je trouve fade et les dernières générations de 600 CBR...
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JackCélaire
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Re: Honda 900 CBR

le Mer 24 Déc 2014 - 11:20
Déjà je pense que les machines à carbu doivent être plus "organiques" que les machines à injections, mais pour avoir essayé le concept du CBR via mon actuel SC59. Mais c'est juste que c'est une autre façon de voir la moto sportive, elle n'est pas trop facile elle est très efficace. Au début ce qui peut apparaître comme un manque de caractère se révèle être ensuite comme un super caractère, conciliant a souhait, tu as l'impression que tu peux tout faire avec, que tu roules avec ton meilleur allié. C'est un peu deconcertant quand tu viens de machine caractérielle mais je ne trouve pas qu'il faille dire que ce sont des motos fades. J'aimerai vraiment essayer une première génération, une vrai "Tadao Baba", le gars qui inventé et mis en oeuvre le vrai concept "Fireblade" : "le totale contrôle" sur une machine sportive ( il a suivi le concept jusqu'au dernier 954 je crois ).

Elles sont fiables et rudement efficace. Si on avait plus de fireblade addict vous vous rendriez vite fait compte que c'est de très bonnes base et je crois sans réelle talon d'Achille.

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fireblade
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Re: Honda 900 CBR

le Mer 24 Déc 2014 - 12:25
les motos Honda a quelques exception près n'ont jamais eut un moteur caractériel, (contrairement a kawa par exemple), en revanche, c'est des motos "facile", fiable avec en général un bon châssis

la Fireblade quand elle est sortie en 92 a été une grosse révolution due surtout a sa partie cycle agile et légère, ce que les autres ne savait pas faire a l'époque,
ce que je regrette un peu, c'est que l'on a l'impression que honda ce soit un peu trop assis la dessus et sort tjr des motos avec moteur "sage" alors qu'il ont largement les compétences pour faire beaucoup mieux.

étant un grand fan du 900 cbr je vais pas faire l'éloge de cette moto, sinon, vous allez dormir là mdr

a+


Dernière édition par fireblade le Mer 24 Déc 2014 - 12:39, édité 1 fois
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Re: Honda 900 CBR

le Mer 24 Déc 2014 - 12:35
Ah je peux te dire qu'un vieux 4 cylindres Kawa, y'a du caractère...

Pour le CBR, c'est vraiment l'impression qui domine : Super efficace, mais un peu fade côté moteur, surement le total control Honda, qui effectivement dure encore aujourdh'ui.

Je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer un "vieux" 900 à carbu, mais j'avoue que je la trouve vraiment belle, surtout le coloris de 1997, gris et noir. Pour en avoir vu plusieurs quand je bossais en concession, c'est ultra fiable, et c'est bien son problême : le nombre de kékés/stunter qui se sont amusés à les massacrer sous prétexte que c'était incassable... Rolling Eyes Rolling Eyes

Merci en tout cas
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fireblade
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Re: Honda 900 CBR

le Mer 24 Déc 2014 - 12:42
jul37 a écrit:Ah je peux te dire qu'un vieux 4 cylindres Kawa, y'a du caractère...

Pour le CBR, c'est vraiment l'impression qui domine : Super efficace, mais un peu fade côté moteur, surement le total control Honda, qui effectivement dure encore aujourdh'ui.

Je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer un "vieux" 900 à carbu, mais j'avoue que je la trouve vraiment belle, surtout le coloris de 1997, gris et noir. Pour en avoir vu plusieurs quand je bossais en concession, c'est ultra fiable, et c'est bien son problême : le nombre de kékés/stunter qui se sont amusés à les massacrer sous prétexte que c'était incassable... Rolling Eyes Rolling Eyes

Merci en tout cas

je pense qu'aucune moto n'est fiable en stunt, sauf si ont fait un minimum de modif au niveau des crépines etc... mais bon, peu de gens le font, j'ai des potes stunter qui ont rouler longtemps avec des 900, ils les ont tjr, mais l'entretien est suivi,
j'ai déjà vu des 900 avec 150000km et moteur d'origine
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jul37
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Re: Honda 900 CBR

le Mer 24 Déc 2014 - 13:23
La fiabilité Honda n'est plus a prouver !
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Re: Honda 900 CBR

le Mer 24 Déc 2014 - 14:20
fireblade a écrit:
étant un grand fan du 900 cbr je vais pas faire l'éloge de cette moto, sinon, vous allez dormir là mdr

a+
Si tu arrives à me saouler en parlant de moto sportive, tu seras bien le premier.

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fireblade
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Re: Honda 900 CBR

le Sam 27 Déc 2014 - 22:50
900 cbr erion racing

931cm3, 170ch à la roue arrière à 11500tr/min, 155kg à sec, plus de 300km/h, la CBR900 Erion Racing est l'une des plus rapides Fireblade jamais construite aux US. L'ultime expression d'un CBR900 en quelque sorte.

La firme Two Brothers Racing a été créée en 1987 par les frères Kevin et Craig Erion. Leurs liens étroits avec Honda permit de commencer très tôt avec le modèle 1992 de la CBR900. Les modifications du moteur comprenaient juste l'échange du pot d'échappement  ( 4 en 1 / silencieux en alu ) et des carburateurs. Initialement, seul un kit Stage 1 avait été développé en gardant la boîte et le filtre à air d'origine mais plus tard, un kit Stage 3 a été fabriqué avec des filtres à air individuels. Même avec ces petites modifications, le gain de puissance était de 12ch, soit 130ch à la roue arrière.
Encore plus impressionnant, Two Brothers Racing allégea l'ensemble à 191kg au lieu des 208kg pour une CBR900 d'origine. ( dont 6,8kg en moins grâce à la ligne d'échappement et 8,2kg sur la partie chassis/carénage )
Afin d'avoir un choix plus large de pneus de course, Two Brothers Racing adopta des jantes de 17 pouces d'une Honda RC30 tout en gardant les disques et étriers d'origine.
Sa première année en course fut impressionnante : 5 victoires sur 11 courses en Endurance GTO avec Kevin Erion comme chef d'équipe. Malheureusement, fin 1993, Craig et Kevin se séparèrent. Craig resta chez Two Brothers Racing alors que Kevin fonda sa propre société : Erion Racing.
Depuis ses débuts en course dès 1993, la CBR900 gagna le championnat chaque année excepté en 1995.
Un simple regard sur la machine de Kurtis Roberts ( celle qui remporta toutes les courses en 1999 ) montre à quel point l'avancée entre les mains de Two Brothers Racing et de Erion Racing est grande. En fait, beaucoup de pièces développé par Erion trouvent directement leur source chez les spécialistes course de Honda, le HRC.
Erion a développé des arbres à cames spécialement pour la course, modifié également les ressorts et sièges de soupape ( en cuivre / béryllium ) pour permettre l'utilisation de soupapes en titane. Les pistons HRC d'un millimètre plus gros sont également très typés racing. Des bielles Pankl en titane sont utilisées avec un vilebrequin modifié. L'admission est confiée à des carburateurs Keihin FRC de 39mm à guillotine associés à un système RAM-Air qui permet un gain de puissance supplémentaire à haute vitesse en forçant l'air sous pression dans la boite à air et les carburateurs. Le système d'allumage a également été modifié. Pour bien refroidir l'ensemble, un radiateur issu des RS250 2 temps de GP a été monté.

Le résultat est un spectaculaire 180ch à la roue arrière et une zone rouge à 13000 tr/min. Difficile à réaliser quand on pense aux performances des machines de série, soit 125ch et une zone rouge atteinte à 11000 tr/min.
Pour parfaire cette moto, la boîte de vitesses et ses rapports standards de route ont été abandonnés au profit d'une transmission HRC avec des rapports interchangeables pour chaque circuit du calendrier Formula Xtreme.
Autre outil issu du HRC, l'embrayage est muni d'un limiteur de retour de couple ( anti patinage ), ceci permettant des rétrogradages plus spontanés sans que la roue arrière patine.

Pour mieux encaisser ce surplus de puissance, le cadre a reçu des renforcements à plusieurs endroits mais cela reste très confidentiel et nous n'en saurons pas plus. Idem pour le bras oscillant qui a été consolidé. De nouveaux repose-pieds reculés, guidon, réservoir en aluminium fabriqué par Erion permettent également de diminuer le poids.
Les suspensions ont été confiées à la firme suédoise Ohlins, experte en la matière : fourche avant, amortisseur de direction et amortisseur arrière offrant tous types de réglages suivant le revêtement.
Les freins d'origine sont remplacés par des disques, étriers et maître-cylindres Brembo Goldline.
Les jantes utilisées sont des Marchesini, les pignons de chaîne de chez AFAM et la chaîne DID.


descriptif pris sur Fireblade zone

si jamais quelqu'un voit un réservoir comme celui ci, qu'il me fasse signe
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fireblade
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Re: Honda 900 CBR

le Sam 27 Déc 2014 - 22:53
La Honda TT100 Evolution Fireblade fut développée fin 1998 pour féter la 100ème victoire de Honda sur l'île de Man. ( Jim Moodie sur CBR900 en catégorie Production ). Mais ce n'était pas sa seule raison d'étre...

Lassés d'attendre la nouvelle CBR900 prévue pour 2000 et faute de pouvoir lutter à armes égales pour la saison à venir avec la R1, Russell Savory le boss britannique de RS Performance qui oeuvre pour le service course Honda Grande-Bretagne et Mick Grant en charge du développement de la CBR900 ont eu une idée simple et géniale : booster au maximum le modèle actuel, en produire une série limitée à 250 exemplaires, permettant ainsi l'homologation en compétition pour tenir la dragée haute à Yamaha.
Le design a été confié à John Keogh : "J'ai travaillé tout un mois sur le projet. La Honda CBR900 Evolution se devait d'étre meilleure et plus rapide mais relativement proche du modèle original. Toute démarche extrémiste était de ce fait bannie. D'ailleurs, le style extréme, ce n'est pas vraiment dans la philosophie Honda..." avoue John.

Si le projet Evolution est l'oeuvre de RS Performance, il a été mené avec l'aval de l'usine. Yoshii San, l'ingénieur du R&D en charge de l'Europe a méme supervisé l'aspect homologation de la chose.Les modifications apportées à cette Evolution sont de trois ordres : esthétique, partie cycle et moteur.
John Keogh s'est efforcé de rendre la CBR900 plus fine, plus aérodynamique, plus confortable à piloter notamment lors des changements d'angle tout en ayant à intégrer dans le design des entrées d'air forcé type NR750 afin de gaver abondamment le moteur en oxygène. Pour ce faire, il a modifié le réservoir tout en augmentant sa capacité (de 18 à 23,5 litres) mais pas uniquement dans ce but là : cette meilleure autonomie permettrait ainsi de boucler deux tours complets sur le circuit de l'île de Man...

Immédiatement, la concurrence porta réclamation, protestant contre cette modification qui allait selon eux contre l'esprit de la course de Production. ( Yamaha UK menaça notamment de quitter la course en 1999 si la Fireblade Evolution était acceptée ). Quoi qu'il en soit, la moto ne fut pas autorisée à concourir car les 250 motos à produire pour l'homologation ne furent pas construites à temps pour mars 1999.

Une version baptisée "Stealth", avec l'injection, carénage et jantes Dymag carbone et monobras en magnésium (au lieu de l'alu) sera aussi proposée à la vente.
Pour atteindre ses 165 chevaux (150ch à la roue arrière), la CBR900 Evolution hérite d'un ensemble pistons, bielles et culasse travaillés, d'arbres à cames et ressorts de soupapes RS Performance, d'une rampe de carburateurs FCR de 41 mm au lieu des Mikuni de 38 mm, d'un boîtier CDI amenant le rupteur à 12200tr/mn, d'une boîte de vitesses à 6 rapports dérivée du modèle HRC utilisé en championnat Stockbike anglais et d'un collecteur d'échappement et silencieux titane, remplaçant l'actuel carbone.

Côté châssis, on note une roue avant de 17 pouces (au lieu de 16) permettant de monter un pneu plus large, ainsi qu'une fourche inversée et un amortisseur Ohlins.
Côté freinage, après une tentative AP Racing, c'est vers la formule galettes de 320 mm, étriers 4 pistons proposée par Brembo que se sont tournés les Anglais. Le monobras, Marchesini ou Ram, comme les jantes Marchesini ou Dymag complètent le tableau.



descriptif pris sur fireblade zone
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PaulS2
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Re: Honda 900 CBR

le Sam 27 Déc 2014 - 23:03
Merci pour toutes ces infos très intéressantes

La CBR Erion est vraiment magnifique

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Re: Honda 900 CBR

le Sam 27 Déc 2014 - 23:06
je préfère celle avec le mono bras et le pot sous la selle, faudrait que je retrouve mon vieux option moto de l'époque!
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fireblade
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Re: Honda 900 CBR

le Sam 27 Déc 2014 - 23:08
quelque cadre tubulaire pour 900 cbr











proto fait maison par un anglais


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JackCélaire
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Re: Honda 900 CBR

le Sam 27 Déc 2014 - 23:11
Super ces descriptifs merci Fireblabe.

Je ne connaissais pas la TT100, effectivement la Erion était splendide.

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fireblade
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Re: Honda 900 CBR

le Sam 27 Déc 2014 - 23:12
Gésexixairwuile a écrit:je préfère celle avec le mono bras et le pot sous la selle, faudrait que je retrouve mon vieux option moto de l'époque!

carrenage avant type nsr, coque erion

monobras de rc30? bref elle a pas la classe d'une vrai erion mdr
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fireblade
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Re: Honda 900 CBR

le Sam 27 Déc 2014 - 23:13
JackCélaire a écrit:Super ces descriptifs merci Fireblabe.

Je ne connaissais pas la TT100, effectivement la Erion était splendide.

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Re: Honda 900 CBR

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